今年1至11月份，國(guó)鐵集團(tuán)深入實(shí)施貨運(yùn)增量行動(dòng)，鐵路貨運(yùn)實(shí)現(xiàn)持續(xù)大幅增長(zhǎng)，國(guó)家鐵路完成貨物發(fā)送量31.15億噸，同比增加1.98億噸、增長(zhǎng)6.8%。

　　數(shù)據(jù)最具有說(shuō)服力，從前11個(gè)月鐵路貨運(yùn)情況不難斷定，今年的總量將再創(chuàng)新高。這既在情理之中，也讓人有些意外。畢竟，在全球經(jīng)濟(jì)總體形勢(shì)并不樂觀、貨運(yùn)總量呈下降趨勢(shì)大背景下，中國(guó)鐵路貨運(yùn)還能夠逆勢(shì)發(fā)展，足以印證中國(guó)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定性，牢固性，作為“世界工廠”的中國(guó)，對(duì)世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展促進(jìn)依然十分明顯。同時(shí)，鐵路貨運(yùn)增量，也釋放出多重利好。

　　折射中國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)向好。其實(shí)，一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)在走什么“曲線”，從貨物的運(yùn)輸量就能窺斑見豹。如果出貨量減少，意味著經(jīng)濟(jì)在走“下坡路”，反之則是穩(wěn)中有升之勢(shì)。盡管短距離、數(shù)量少、位置偏遠(yuǎn)地區(qū)貨物運(yùn)送離不開公路，但長(zhǎng)距離、數(shù)量大、干線之間的運(yùn)輸仍以鐵路為主。今年的鐵路貨物發(fā)送增量預(yù)計(jì)突破2億噸，增長(zhǎng)6.8%左右，充分折射中國(guó)在應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)下行壓力風(fēng)險(xiǎn)，采取的措施得力，取得了顯著成效。

　　保護(hù)生態(tài)環(huán)境意義重大。綠水青山就是金山銀山。尤其是改革開放四十多年來(lái)，高速經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)了環(huán)境的巨大破壞，有的地方環(huán)境承受能力已達(dá)上限。只有走轉(zhuǎn)型發(fā)展之路，進(jìn)一步減少污染增量，壓縮現(xiàn)有存量，才能讓“綠水青山”“藍(lán)天白云”夢(mèng)想早日照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。相比之下，鐵路貨運(yùn)單位能耗是公路貨運(yùn)的七分之一，內(nèi)燃機(jī)車的污染排放是公路貨運(yùn)的十三分之一，電氣化鐵路基本是零污染。鐵路貨運(yùn)增量的一部分來(lái)自于“公轉(zhuǎn)鐵”，能從總量上減少公路貨運(yùn)，對(duì)污染的減少或許短時(shí)間不明顯，但長(zhǎng)此以往，對(duì)環(huán)境的保護(hù)作用無(wú)疑是巨大的。

　　有效緩慢公路交通壓力。不可否認(rèn)，隨著近幾年脫貧攻堅(jiān)的深入推進(jìn)，廣大農(nóng)村的道路交通條件有了明顯改善，但城市之間的縣道、省道上的汽車增量也相當(dāng)驚人，造成擁堵成為常態(tài)，而且也增大了安全隱患，交通事故發(fā)生率上升。實(shí)施鐵路貨運(yùn)增量行動(dòng)，有利于緩解公路運(yùn)輸?shù)睦Ь�，同時(shí)也能降低運(yùn)輸成本，使全國(guó)范圍內(nèi)的貨物運(yùn)輸脈絡(luò)更加暢通、及時(shí)、有效。