亞馬遜全球物流主管戴夫·克拉克（Dave Clark）1999年加盟亞馬遜，在過去的20多年里，他斥資數(shù)十億美元幫助亞馬遜建立起一個(gè)龐大的送貨網(wǎng)絡(luò)，包括一個(gè)由機(jī)器人倉庫、飛機(jī)和送貨面包車組成的全球網(wǎng)絡(luò)，以及數(shù)十萬名工人，這一切都是為了確保亞馬遜能在圣誕節(jié)期間快速投遞包裹。

2013年被任命為亞馬遜全球物流主管后不久，戴夫·克拉克（Dave Clark）帶著他的新報(bào)告召開了一次電話會(huì)議。據(jù)參加電話的一位人士透露，在見面會(huì)上，克拉克描述了他早期的職業(yè)生涯習(xí)慣，即潛伏在亞馬遜倉庫的陰影下，尋找他可以解雇的懶漢。為此，他贏得了“狙擊手”的綽號�？死�克說話的語調(diào)很單調(diào)，很難讀懂，但所傳達(dá)的信息卻足夠清楚：新老板希望他的下屬知道，他不會(huì)讓任何人妨礙確�？蛻舭磿r(shí)收到訂單。上周日，這位“狙擊手”再次展示了他的決心：在圣誕購物旺季最繁忙之際，他卻把聯(lián)邦快遞（FedEx）給解聘了。因?yàn)榭死�克的團(tuán)隊(duì)注意到，聯(lián)邦快遞的送貨效率正在下滑，因此決定禁止第三方商家在本季度剩余的時(shí)間里使用這家物流巨頭的地面網(wǎng)絡(luò)。顯然，克拉克并沒有忘記2013年那個(gè)混亂的圣誕購物旺季。就在他上任幾個(gè)月后，惡劣的天氣和物流瓶頸共同導(dǎo)致亞馬遜“送貨脫軌”，并迫使亞馬遜向憤怒的購物者發(fā)放退款。對于一家以客戶為中心的企業(yè)來說，這是一個(gè)前所未有的挫折。為了防止這種情況的再次發(fā)生，克拉克自那以后投入了數(shù)十億美元建立了一個(gè)龐大的送貨網(wǎng)絡(luò)，其中包括一個(gè)由機(jī)器人倉庫、飛機(jī)和送貨面包車組成的全球網(wǎng)絡(luò)，以及數(shù)十萬名工人。

其目的為了讓亞馬遜擺脫對聯(lián)邦快遞和聯(lián)合包裹服務(wù)公司（UPS）等合作伙伴的依賴，因?yàn)檫@些合作伙伴一直不愿在短暫的假期期間投資額外的運(yùn)力。投行摩根士丹利數(shù)據(jù)顯示，截至今年8月份，亞馬遜遞送了在其平臺上46%的美國包裹，每年遞送約25億個(gè)包裹。相比之下，聯(lián)邦快遞和UPS分別為30億個(gè)和47億個(gè)。一些分析師認(rèn)為，克拉克打造的送貨機(jī)器有朝一日可能會(huì)成為一項(xiàng)全新的業(yè)務(wù)，并最終結(jié)束UPS和聯(lián)邦快遞的主導(dǎo)地位。

克拉克的老板，即亞馬遜CEO杰夫·貝索斯（Jeff Bezos）所暢想的愿景是這樣的：未來的快速送貨在很大程度上被委托給在天空中飛行的無人機(jī)和在人行道上行走的機(jī)器人。但當(dāng)前，克拉克面對的現(xiàn)狀是混亂的：派送任務(wù)主要落在小時(shí)工身上，他們?nèi)淌苤�長時(shí)間的輪班，取走和包裝產(chǎn)品，然后開車送給客戶。亞馬遜和克拉克堅(jiān)稱，工人安全是重中之重。但事實(shí)上，亞馬遜工人死亡和受傷消息一個(gè)接著一個(gè)。一個(gè)問題解決了，新的問題又會(huì)出現(xiàn)。

這可能會(huì)讓一些高管變得更加謹(jǐn)慎。但同時(shí)，為了應(yīng)對來自沃爾瑪和塔吉特（Target）日益激烈的競爭，亞馬遜今年早些時(shí)候曾承諾，要在一天內(nèi)交付數(shù)百萬件產(chǎn)品�？死�克必須要兌現(xiàn)這一承諾，同時(shí)還要確保工人的安全和顧客的滿意。在過去的20年里，他基本上取得了成功。該期間內(nèi)，亞馬遜在圣誕購物旺季期間的銷售額飆升了30倍，達(dá)到1440億美元。盡管如此，一些觀察人士認(rèn)為，亞馬遜增長如此之快，是在招致災(zāi)難。

物流咨詢服務(wù)公司MWPVL International聯(lián)合創(chuàng)始人馬克·伍爾弗拉特（Marc Wulfraat）稱：“沒有人擁有一套專門的運(yùn)輸系統(tǒng)，來應(yīng)對我們在電子商務(wù)中看到的那種增長。亞馬遜只是將問題從UPS轉(zhuǎn)嫁到自己身上，但運(yùn)力不足仍是同樣的根本問題。亞馬遜的解決方案是盡其所能地鞭打每個(gè)人�！�