快遞“最后一公里”是物流配送中的最后一環(huán)，在保證快遞按時(shí)按需送達(dá)上仍面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。該環(huán)節(jié)中物流公司的成本居高不下，成為制約未來(lái)發(fā)展的瓶頸。因此，如何改進(jìn)快遞“最后一公里”配送模式成為物流企業(yè)的重點(diǎn)工作，各大企業(yè)在打破快遞“最后一公里”窘境上各出奇招，下面我們一起來(lái)了解下。

一、快遞“最后一公里”的主要問題:

1.人員不足

快遞行業(yè)人員不足導(dǎo)致勞動(dòng)成本增加，發(fā)貨、配送速度慢，快遞員代簽，服務(wù)質(zhì)量差等一系列問題，大大降低了用戶體驗(yàn)。快遞員超負(fù)荷的工作量，也導(dǎo)致一線員工流動(dòng)性大，特別是每年春節(jié)假期后的“用工荒”，已成為各大快遞企業(yè)的“老大難”問題。人員問題如不及時(shí)解決將形成惡性循環(huán)，快速消耗用戶的信任，成為快遞公司的“奪命殺”。

2.配送時(shí)間與環(huán)境沖突

快遞上門服務(wù)需要雙方協(xié)調(diào)時(shí)間，但頻繁的時(shí)間沖突讓該項(xiàng)服務(wù)落實(shí)困難，服務(wù)價(jià)值得不到很好的體現(xiàn)。其次，一些特殊的場(chǎng)所與區(qū)域的安保管理制度，不允許快遞員進(jìn)入，導(dǎo)致快遞簽收難，而偏遠(yuǎn)山區(qū)與農(nóng)村因交通不便與地址不明確，派件都成問題。

二、快遞配送新模式

1.快遞自提點(diǎn)。現(xiàn)階段相對(duì)完善且應(yīng)用最普遍的一種配送方式，快遞設(shè)立存放點(diǎn)(如菜鳥驛站)讓用戶自取。有些商家為提高服務(wù)質(zhì)量，自取與送貨上門相結(jié)合，讓用戶與物流配送之間協(xié)調(diào)更順暢，提高了快遞配送的效率，也方便了用戶。

2.眾包物流。在物流配送業(yè)務(wù)激增的情況下，外包給兼職快遞員的一種配送方式，它能在短時(shí)間內(nèi)有效加快物流配送速度，如“京東眾包”。但它只作為一種協(xié)助物流配送的方式，因運(yùn)營(yíng)模式受影響因素多，存在較大的不確定性。

3.智能快遞柜。可以實(shí)現(xiàn)24小時(shí)不間斷服務(wù)，主要用于解決配送時(shí)間沖突，快遞員等待時(shí)間長(zhǎng)等情況，可謂是便民福利。但是快遞柜容量有限，也常發(fā)生用戶長(zhǎng)時(shí)間不取貨占用空間等管理問題。但無(wú)法否認(rèn)，它在物流配送中發(fā)揮了重要作用。

4.無(wú)人配送。主要采用無(wú)人車與無(wú)人機(jī)配送，是目前各大物流巨頭的研究重點(diǎn)，它能從根本解決物流這一勞動(dòng)密集型行業(yè)人口紅利下降的難題。此外，無(wú)人機(jī)配送將成為農(nóng)村等偏遠(yuǎn)地區(qū)的主要末端配送方式，配送迅速且攤銷成本低。無(wú)人配送也是未來(lái)智慧物流“無(wú)人化”的重要象征。

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