隨著移動互聯(lián)網(wǎng)技術成熟，在國家政策支持下，順應“互聯(lián)網(wǎng)+物流”趨勢崛起的特運通等新興服務平臺已經(jīng)能夠實現(xiàn)車貨智能匹配、貨物狀態(tài)實時跟蹤、精準貨物推薦等服務功能，注冊用戶、交易數(shù)量等業(yè)務指標也隨著大數(shù)據(jù)產業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)翻倍增長態(tài)勢，向著生態(tài)化智能化產業(yè)鏈的目標發(fā)展。同時，對于“大數(shù)據(jù)”技術的充分應用，物流路線、選址及倉儲等，都有望得到進一步優(yōu)化，從而達到即時服務的終極目標。

第三方物流發(fā)展并普及第三方物流被認為是物流經(jīng)營人在相對長期的時間段內按照約定的方式，為客戶提供個性化的系列物流服務，也被稱之為合同物流。第三方物流公司過去幾年發(fā)展迅速其一是規(guī)模效應明顯，成本低;二是在選址、庫存管理、精益生產等方面為企業(yè)提供更多的靈活性;三是使得公司能夠集中于它的核心競爭力。隨著下游行業(yè)競爭日益激烈、社會分工不斷細化，第三方物流公司開始參與到客戶更多的業(yè)務環(huán)節(jié)，服務范圍逐漸擴展，從合同物流向虛擬生產、物流金融等拓展，升級為第四方物流，即供應鏈物流。

物流行業(yè)既有的粗放增長和簡單服務不可持續(xù)，也無法在產業(yè)結構調整和改變發(fā)展方式中發(fā)揮基礎性作用。因此，《規(guī)劃》積極鼓勵物流企業(yè)通過參股控股、兼并重組、協(xié)作聯(lián)盟等方式做大做強，也明確了要完善法規(guī)制度和規(guī)范市場秩序，物流行業(yè)將進入一個兼并收購期，必然由“分散”走向“集中”：效率較高的內部物流逐漸獨立，演變?yōu)閷Ｗ⒂谀硞�產業(yè)的第三方物流公司;而效率不高的內部物流逐漸被淘汰，外包給第三方物流。不規(guī)范或經(jīng)營不佳的公司被淘汰，此外還能承接部分生產企業(yè)的外包業(yè)務，網(wǎng)絡型、高效率的物流公司將獲得兼并收購和承接市場份額的發(fā)展機會。

而專業(yè)化體現(xiàn)在子行業(yè)運輸?shù)膶�業(yè)性。物流運送的物品千差萬別，專業(yè)化程度正在逐步提高——如網(wǎng)絡購物發(fā)的是申通快遞，體積較大的物品走德邦物流，這兩種形式在日常中用的最多。還有一種如工程機械、變壓器等集重貨物則要使用到特運通這樣的大件運輸平臺。找大件貨，調大板車是其核心業(yè)務，此外還有維修配件、司機招聘等延展功能，說明物流行業(yè)分工日趨完善，圍繞核心業(yè)務開展的增值服務是提升用戶體驗的必由之路�？傮w來看，當下絕大多數(shù)物流還是小而全，大而全的狀態(tài)，什么貨都接，什么貨都運，沒有專業(yè)化的產品，大大增加了運輸難度并降低了效率。