越來越密集的快遞柜和驛站，提高了快遞公司的運(yùn)行效率，滿足了部分不方便在家收貨的消費(fèi)者需求，但也降低了不少消費(fèi)者的收貨體驗(yàn)。從供給和需求對應(yīng)的樸素的商業(yè)邏輯來看，這個(gè)服務(wù)/產(chǎn)品面向的主要對象是快遞公司或者說整個(gè)物流體系，再加上部分消費(fèi)者。

豐巢原本是把這當(dāng)做一門性感的生意來做的。

我們來看看豐巢的操作，采用互聯(lián)網(wǎng)常用的激進(jìn)打法重金投入，先站穩(wěn)位置，然后開始在各個(gè)終端柜上嘗試不同的商業(yè)模式，包括但不限于廣告、電商等等。占領(lǐng)山頭→獲取流量→培養(yǎng)習(xí)慣→商業(yè)變現(xiàn)，這種套路我們大家都挺熟悉的了。

但前面也分析過，以柜子作為載體的更具想象力的商業(yè)模式，暫時(shí)還沒有跑通，而快遞終端這種本身并沒有太方便所有消費(fèi)者的產(chǎn)品和服務(wù)，根據(jù)現(xiàn)在的市場反應(yīng)來看，暫時(shí)也應(yīng)該沒辦法從消費(fèi)者這里收到太多錢。

豐巢的燒錢之旅，可能暫時(shí)還沒法結(jié)束。

目前看來，菜鳥在驛站模式中還沒有表現(xiàn)出太多賺錢野心，動(dòng)作主要集中在優(yōu)化消費(fèi)者體驗(yàn)上，比如說努力通過智能設(shè)備打造“無感取件”等等；所以，我們可以把這理解為是阿里巴巴物流生態(tài)布局中的一個(gè)環(huán)節(jié)，通過完善最后1公里，來提高物流整體的運(yùn)轉(zhuǎn)效率，進(jìn)而提升整個(gè)電商體系的效率。

借用最近流行的說法，這也算是一種基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)吧。

如果要說更多的想象空間，大概率也是基于阿里巴巴生態(tài)體系下的更多資源整合。比如說，基于驛站的社區(qū)站位，跟本地生活體系搭線，在社區(qū)團(tuán)購等各種社區(qū)服務(wù)方面發(fā)力。相對于無人柜體，有人的門面可能更好發(fā)揮社區(qū)生活服務(wù)平臺(tái)的作用。

基于現(xiàn)在的判斷，我們傾向于認(rèn)為，菜鳥這種以基礎(chǔ)設(shè)施的初心來建設(shè)物流終端，有更強(qiáng)的生存力——不用燒太多錢，暫時(shí)不指望靠它賺錢，背靠阿里，能跟下單這個(gè)環(huán)節(jié)打通，有潛力去滿足消費(fèi)者更加個(gè)性化的快遞投送需求……

來自快遞公司的資本風(fēng)向這幾年在二者間轉(zhuǎn)來又轉(zhuǎn)去，現(xiàn)階段，快遞公司也站在了菜鳥驛站這一端。簡單回顧下各大快遞公司的投資變遷情況。2013年，阿里巴巴與順豐、三通一達(dá)（申通、圓通、中通、韻達(dá)）等共同組建“菜鳥網(wǎng)絡(luò)科技有限公司”。兩年后，順豐、申通、中通和韻達(dá)，聯(lián)合普洛斯成立豐巢。