物流企業(yè)正在越南加快布局，以期在貿(mào)易復(fù)蘇之際，從不斷增長的運(yùn)輸需求中獲利。

北美貨運(yùn)巨頭速客（SEKO Logistics）于3月下旬在越南開設(shè)辦事處，擁有30萬平方米的倉儲空間、350臺集裝箱牽引車和150輛貨運(yùn)卡車。

速客亞太分部首席執(zhí)行官安東尼·巴恩斯表示，該公司看到了越南的物流增長潛力，當(dāng)?shù)刎浳锕��?yīng)充足，但今后如何以具有競爭力的價格開展運(yùn)輸卻是一項(xiàng)“重大挑戰(zhàn)”。

今年以來，多家國際物流公司不約而同地?cái)U(kuò)大越南業(yè)務(wù)或宣布了進(jìn)一步在當(dāng)?shù)赝顿Y的計(jì)劃。

德國敦豪航空貨運(yùn)（DHL Express）近日表示，其將投資位于越南首都河內(nèi)內(nèi)排國際機(jī)場附近的一個新項(xiàng)目。新建設(shè)施預(yù)計(jì)將于2023年初全面投入運(yùn)營，總利用空間達(dá)4500平方米，是該公司之前倉儲的2倍。

據(jù)悉，新倉庫將采用包括自動化、智能建筑和節(jié)能在內(nèi)的綜合解決方案，以踐行該公司“2050年實(shí)現(xiàn)零碳排放”的承諾。

而將漢堡王、Calvin Klein等全球品牌帶到越南的泛太平洋集團(tuán)正與越南胡志明市合作，計(jì)劃將旗下航空公司泛太貨運(yùn)引入當(dāng)?shù)氐耐瑫r，在該市東部的守德市（隸屬于胡志明市的縣級市）建設(shè)一個物流中心。

總部位于瑞士日內(nèi)瓦的歐洲物流巨頭地中海航運(yùn)公司（MSC）則希望在胡志明市沿海的邊和區(qū)新建一座轉(zhuǎn)運(yùn)碼頭，以滿足越南不斷增長的貿(mào)易需求。

盡管疫情造成供應(yīng)鏈中斷，但2021年越南外貿(mào)額仍增長22.6%至6685億美元。速客越南分公司首席執(zhí)行官黎凌（音）表示，隨著雙邊貿(mào)易擴(kuò)大，越來越多的美國公司開始在越南設(shè)立工廠或辦事處。

2021年，美國成為越南最大的出口市場，雙邊貿(mào)易額較2020年同比增長23%，達(dá)到1110億美元。“越南被視作可以替代中國，成為新制造中心的投資地之一，”黎凌補(bǔ)充說，速客預(yù)計(jì)未來越南吸引的海外投資將強(qiáng)勁增長。

敦豪貨運(yùn)越南地區(qū)經(jīng)理博納多·巴圖斯塔表示，隨著貿(mào)易額增長，越南的強(qiáng)勁復(fù)蘇勢頭愈發(fā)明顯，這就是為何該公司最近提升了河內(nèi)-香港、胡志明市-美國2條航線的貨運(yùn)能力。

但與此同時，由于越南出口商嚴(yán)重依賴外國航運(yùn)公司，當(dāng)?shù)匚锪鳂I(yè)也面臨集裝箱短缺、成本上升等困難。

一家農(nóng)業(yè)公司的首席執(zhí)行官吳大輝（音）就表示，目前將一集裝箱香蕉從厄瓜多爾運(yùn)到中國的成本與從越南運(yùn)到中國的成本相同，均為7000美元，而前者的里程是后者5倍。

越南物流協(xié)會表示，該國迫切需要擁有自己的船隊(duì)，以減少對外依賴。此外，一些越南公司也在努力解決供應(yīng)鏈問題。

越南鋼鐵制造商和發(fā)集團(tuán)正在該國南部建設(shè)一家集裝箱制造廠，并成立了一家貨運(yùn)公司，負(fù)責(zé)購買和運(yùn)營往返東南亞和中國的船舶。去年，越南國家航運(yùn)公司也開通了一條連接越南與馬來西亞和印度的貨運(yùn)航線。