不知道大家在機(jī)場(chǎng)辦理托運(yùn)時(shí)，有沒(méi)有好奇過(guò)這個(gè)問(wèn)題。被皮帶運(yùn)輸走的行李箱去了哪里？為什么在重新拿到時(shí) 它往往會(huì)帶著傷痕呢？在貼上標(biāo)簽后，行李箱就開(kāi)始了 長(zhǎng)長(zhǎng)的 傳送旅途。首先是“行李管理系統(tǒng)”，在這里，托盤(pán)會(huì)帶著行李前往對(duì)應(yīng)的航班通道。等運(yùn)送到了大概一半的位置，行李可能會(huì)經(jīng)歷一次“安檢”。說(shuō)到這，我忽然想起來(lái)一件事情，為什么在機(jī)場(chǎng)安檢時(shí)，電腦之類(lèi)的電子產(chǎn)品總要拿出來(lái)單獨(dú)檢查呢？

我們不妨來(lái)看一下工作人員眼中的行李箱，在X光的照射下，物體的輪廓暴露無(wú)遺。為了方便辨認(rèn)，安檢儀會(huì)將不同材質(zhì)的物品處理成不同顏色。比如食物、服裝等有機(jī)物體呈現(xiàn)出“橙色”，刀具、鑰匙等無(wú)機(jī)物則顯示出“藍(lán)色”。因?yàn)殡娔X的內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜，得到的圖像也比較混亂，再加上有的電腦是全金屬的，呈現(xiàn)出來(lái)的都是暗區(qū)， 這不 就給了危險(xiǎn)分子可乘之機(jī)，一旦把刀片嵌在改裝后的電腦里，即使是專(zhuān)業(yè)人員，也很難辨認(rèn)出來(lái)。因此在許多地方，都會(huì)對(duì)電腦進(jìn)行單獨(dú)安檢。

話說(shuō)回來(lái)，在經(jīng)過(guò)安檢系統(tǒng)后不久，行李就到達(dá)了“分揀系統(tǒng)”。在這里，箱子會(huì)順著對(duì)應(yīng)航班的滑梯進(jìn)入到地庫(kù)當(dāng)中。到此為止，智能分配的階段就結(jié)束了。工作人員會(huì)將行李一件一件地搬上拖車(chē)，然后再集中送往機(jī)坪。

如果你坐在窗邊，或許還能看到皮帶運(yùn)輸行李的畫(huà)面。一般來(lái)說(shuō)，機(jī)艙里會(huì)有一名員工專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)擺放行李，站在門(mén)口的員工會(huì)通過(guò)滑道將箱子一件一件地扔進(jìn)去。看到這，我又想起來(lái)一個(gè)問(wèn)題。既然飛機(jī)這么能裝，為什么托運(yùn)的行李一定要限制重量呢？

這就跟飛機(jī)的平衡息息相關(guān)了。要知道，在起飛之前，專(zhuān)業(yè)人員會(huì)根據(jù)飛機(jī)的“最大重量”、“最大著陸重量”和“最大起飛重量”進(jìn)行載重平衡計(jì)算。然后再調(diào)整艙內(nèi)貨物以及行李的重量平衡，以此來(lái)保障飛機(jī)的安全。同樣，乘客的體重也被計(jì)算在內(nèi)，因此 “飛機(jī)上不讓擅自更換座位”。想象一下，幾個(gè)人小范圍的移動(dòng)還可以接受，要是有幾十號(hào)人一起從機(jī)尾跑到機(jī)頭，那飛機(jī)不就翻了。

回到正題，在抵達(dá)目的地后，行李又要經(jīng)歷“皮帶——人工——拖車(chē)——人工——皮帶”的過(guò)程，才回到我們手中。相信看到這，也就不難理解，為什么行李箱在托運(yùn)之后 總會(huì)帶著傷痕了。這又是滑滑梯，又是好幾次人工搬運(yùn)的，能不損壞都算是非常幸運(yùn)了。