疫情之下，空運(yùn)、海運(yùn)、鐵路運(yùn)輸、集裝箱卡車運(yùn)輸?shù)某鲐浟慷汲霈F(xiàn)了不同程度的下降，全球貿(mào)易縮水、漲價(jià)、停運(yùn)、延誤、爆艙等情況也都在暗示著全球物流業(yè)、外貿(mào)業(yè)遇冷。由于全球疫情爆發(fā)，中國(guó)眾多外貿(mào)企業(yè)的出口物資的跨境物流主要運(yùn)輸方式受到了很大沖擊，港口集裝箱成交量也出現(xiàn)了巨大波動(dòng)，由于許多零售商因成本壓力較大而逐步減少了訂單，洛杉磯港上月港口貨物量較一年前下降了31%。

隨著全球貿(mào)易縮水，全球物流行業(yè)處境也不容樂(lè)觀，據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前共有63家航司全線停飛所有航班，13家航司停飛所有國(guó)際航線，14家機(jī)場(chǎng)關(guān)閉，停止運(yùn)營(yíng)；7家機(jī)場(chǎng)關(guān)閉部分航站樓；9家機(jī)場(chǎng)關(guān)閉塔臺(tái)。由于航空公司停飛，運(yùn)力下降，再加上防疫物資的扎堆出口，空運(yùn)價(jià)格暴漲，不少航空公司也開(kāi)始增收“旺季服務(wù)費(fèi)”，并且有相關(guān)人員表示，從前簽訂的物流合同也已作廢，現(xiàn)在客戶需要面對(duì)的是每天不同的物流價(jià)格。

空運(yùn)價(jià)格暴漲，海運(yùn)業(yè)也受到影響，航運(yùn)準(zhǔn)班率已跌至2011年來(lái)新低，并且，多國(guó)目的港口出現(xiàn)無(wú)人提貨的情況。例如馬來(lái)西亞碼頭、倉(cāng)庫(kù)、海關(guān)、貨代行業(yè)均超過(guò)了50%的工作人員都在居家辦公，馬來(lái)西亞碼頭作業(yè)放緩，除了醫(yī)⽤物資以及⽣活必需品外，其他產(chǎn)品作業(yè)效率較低。又比如德國(guó)因?yàn)橐咔樵�因全�?guó)進(jìn)⼊緊急狀態(tài)，均在家辦公。各碼頭擁堵，出口到德國(guó)的貨物會(huì)有滯箱情況，德國(guó)出口方面，船公司缺箱并且爆艙嚴(yán)重，同時(shí)除了爆艙、滯箱之外，航運(yùn)準(zhǔn)班率也在下降。

船舶咨詢公司Sea-Intelligence在其最新報(bào)告中預(yù)測(cè)，在最壞的情況下，該疫情將嚴(yán)重影響集裝箱船損失230億美元。由于疫情蔓延將可能導(dǎo)致全球商品貿(mào)易在2020年末可能跌落13%到32%左右，貿(mào)易下降幅度可能會(huì)超過(guò)2008年全球金融危機(jī)帶來(lái)的貿(mào)易下滑，預(yù)計(jì)今年全球貿(mào)易將下降高達(dá)32%。

中國(guó)到北美的海運(yùn)運(yùn)費(fèi)目前已有上漲趨勢(shì)，主要原因?yàn)榧�裝箱運(yùn)輸能力供需不足導(dǎo)致的直接結(jié)果，航運(yùn)公司可以在一定程度上控制運(yùn)力，但目前他們也無(wú)法控制總體需求，而運(yùn)價(jià)也將隨著總需求的變動(dòng)而迅速變化